Volkswagen tái cơ cấu trước sức ép từ Trung Quốc: Cuộc chiến mới của ngành ô tô châu Âu

Áp lực từ Trung Quốc ngày càng lớn

Theo Reuters, Volkswagen đang tìm cách thúc đẩy một kế hoạch tái cơ cấu quy mô lớn nhằm giảm chi phí và giải quyết tình trạng dư thừa công suất tại Đức. Ban lãnh đạo tập đoàn đang xem xét những phương án mạnh tay hơn, trong đó có khả năng cắt giảm tới 50.000 việc làm, đóng hoặc thu hẹp hoạt động tại một số nhà máy và tái tổ chức một số đơn vị kinh doanh.

Động thái này diễn ra trong bối cảnh Volkswagen chịu sức ép từ nhiều phía: doanh số tại Trung Quốc suy giảm, cạnh tranh ngày càng mạnh từ các hãng xe châu Á, chi phí sản xuất tại Đức cao và quá trình chuyển đổi sang xe điện đòi hỏi nguồn vốn lớn.

Đặc biệt, các thương hiệu Trung Quốc như BYD và nhiều nhà sản xuất xe điện khác đang nhanh chóng mở rộng ra thị trường quốc tế. Không chỉ cạnh tranh bằng giá, các hãng này còn tạo sức ép về tốc độ phát triển sản phẩm, công nghệ pin, phần mềm, hệ thống hỗ trợ lái và khả năng tích hợp công nghệ số.

Reuters nhận định đây là một trong những lý do quan trọng khiến CEO Volkswagen Oliver Blume tiếp tục thúc đẩy kế hoạch cắt giảm chi phí và công suất tại Đức.

Bài toán khó tại các nhà máy Đức

Một trong những vấn đề lớn nhất của Volkswagen hiện nay là công suất sản xuất dư thừa.

Theo một đề xuất được Reuters đưa tin, ban lãnh đạo Volkswagen đang xem xét việc ngừng sản xuất tại bốn nhà máy của Đức trong giai đoạn 2031–2034, gồm Emden và Zwickau vào năm 2031, Hanover năm 2032 và Neckarsulm năm 2034. Đây mới là đề xuất đang được xem xét và chưa phải quyết định cuối cùng.

Việc tái cơ cấu cũng vấp phải sự phản đối mạnh từ công đoàn và chính quyền bang Lower Saxony – một cổ đông quan trọng của Volkswagen. Cuộc họp hội đồng giám sát dự kiến ngày 4/9/2026 được xem là một mốc quan trọng đối với kế hoạch này.

Điều này cho thấy Volkswagen đang đứng trước một bài toán rất khó: giảm chi phí đủ mạnh để cạnh tranh nhưng đồng thời phải duy trì năng lực sản xuất, công nghệ và việc làm tại Đức.

Áp lực từ Trung Quốc ngày càng lớn

Theo Reuters, Volkswagen đang tìm cách thúc đẩy một kế hoạch tái cơ cấu quy mô lớn nhằm giảm chi phí và giải quyết tình trạng dư thừa công suất tại Đức. Ban lãnh đạo tập đoàn đang xem xét những phương án mạnh tay hơn, trong đó có khả năng cắt giảm tới 50.000 việc làm, đóng hoặc thu hẹp hoạt động tại một số nhà máy và tái tổ chức một số đơn vị kinh doanh.

Động thái này diễn ra trong bối cảnh Volkswagen chịu sức ép từ nhiều phía: doanh số tại Trung Quốc suy giảm, cạnh tranh ngày càng mạnh từ các hãng xe châu Á, chi phí sản xuất tại Đức cao và quá trình chuyển đổi sang xe điện đòi hỏi nguồn vốn lớn.

Đặc biệt, các thương hiệu Trung Quốc như BYD và nhiều nhà sản xuất xe điện khác đang nhanh chóng mở rộng ra thị trường quốc tế. Không chỉ cạnh tranh bằng giá, các hãng này còn tạo sức ép về tốc độ phát triển sản phẩm, công nghệ pin, phần mềm, hệ thống hỗ trợ lái và khả năng tích hợp công nghệ số.

Reuters nhận định đây là một trong những lý do quan trọng khiến CEO Volkswagen Oliver Blume tiếp tục thúc đẩy kế hoạch cắt giảm chi phí và công suất tại Đức.

Bài toán khó tại các nhà máy Đức

Một trong những vấn đề lớn nhất của Volkswagen hiện nay là công suất sản xuất dư thừa.

Theo một đề xuất được Reuters đưa tin, ban lãnh đạo Volkswagen đang xem xét việc ngừng sản xuất tại bốn nhà máy của Đức trong giai đoạn 2031–2034, gồm Emden và Zwickau vào năm 2031, Hanover năm 2032 và Neckarsulm năm 2034. Đây mới là đề xuất đang được xem xét và chưa phải quyết định cuối cùng.

Việc tái cơ cấu cũng vấp phải sự phản đối mạnh từ công đoàn và chính quyền bang Lower Saxony – một cổ đông quan trọng của Volkswagen. Cuộc họp hội đồng giám sát dự kiến ngày 4/9/2026 được xem là một mốc quan trọng đối với kế hoạch này.

Điều này cho thấy Volkswagen đang đứng trước một bài toán rất khó: giảm chi phí đủ mạnh để cạnh tranh nhưng đồng thời phải duy trì năng lực sản xuất, công nghệ và việc làm tại Đức.

Volkswagen không rút khỏi Trung Quốc – mà thay đổi cách cạnh tranh

Điểm đáng chú ý là Volkswagen không lựa chọn rút khỏi thị trường Trung Quốc.

Ngược lại, tập đoàn đang đẩy mạnh chiến lược “In China, for China” – phát triển tại Trung Quốc cho khách hàng Trung Quốc.

Volkswagen cho biết trong năm 2026, tập đoàn đang triển khai đợt tấn công sản phẩm điện hóa lớn nhất từ trước đến nay tại Trung Quốc, với mục tiêu đưa khoảng 30 mẫu xe điện, plug-in hybrid và xe sử dụng công nghệ range-extender ra thị trường Trung Quốc vào năm 2027 và khoảng 50 mẫu xe điện hóa vào năm 2030.

Volkswagen cũng đang hợp tác với các công ty công nghệ Trung Quốc như XPeng để phát triển kiến trúc điện – điện tử, rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm và giảm chi phí. Theo Volkswagen, một số công nghệ mới đã được phát triển nhanh hơn đáng kể so với mô hình truyền thống.

Đây là sự thay đổi rất đáng chú ý.

Trước đây, các hãng xe Đức thường phát triển công nghệ chủ yếu tại châu Âu rồi đưa sản phẩm sang Trung Quốc. Hiện nay, Volkswagen đang phải học cách phát triển xe ngay tại Trung Quốc với tốc độ và chi phí phù hợp với thị trường Trung Quốc.

Cuộc cạnh tranh đang chuyển từ “xe” sang “hệ sinh thái”

Sức ép từ Trung Quốc cho thấy ngành ô tô đang thay đổi rất nhanh.

Cuộc cạnh tranh trong tương lai sẽ không chỉ nằm ở thiết kế, động cơ hay chất lượng cơ khí mà còn bao gồm:

• Công nghệ pin và hệ thống điện.

• Phần mềm và kiến trúc điện – điện tử.

• AI và hệ thống ADAS.

• Khả năng cập nhật phần mềm.

• Tốc độ phát triển mẫu xe mới.

• Chi phí sản xuất.

• Khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng.

Volkswagen đang cố gắng tăng tốc ở tất cả các lĩnh vực này. Tại Auto China 2026, tập đoàn cho biết đã phát triển một danh mục xe điện thông minh mới tại Trung Quốc chỉ trong khoảng 36 tháng và dự kiến tung ra 20 mẫu xe điện thông minh mới trong năm 2026.

Tác động tới ngành công nghiệp sơn và vật liệu ô tô

Sự thay đổi của Volkswagen và toàn ngành ô tô cũng có thể tạo ra tác động đáng kể tới chuỗi cung ứng vật liệu.

Khi xe điện phát triển, nhu cầu đối với sơn nhựa, coating cho linh kiện điện tử, coating bảo vệ pin, vật liệu chống nhiệt, chống hóa chất và các hệ sơn VOC thấp sẽ tiếp tục tăng.

Đồng thời, việc các hãng xe rút ngắn chu kỳ phát triển sản phẩm sẽ tạo áp lực lên các nhà cung cấp sơn và nguyên liệu phải phát triển công thức nhanh hơn, ổn định hơn và có khả năng đáp ứng nhiều loại vật liệu nền khác nhau.

Với ngành coating, đây có thể là một cơ hội lớn khi cấu trúc của chiếc ô tô đang thay đổi từ một sản phẩm cơ khí truyền thống sang một nền tảng điện – điện tử – phần mềm có mức độ tích hợp cao.

Nguồn: Reuters; Volkswagen Group

Thông tin liên hệ:

Gmail: contact@dcoatings.org

Website: https://dcoatings.org/

Facebook: https://web.facebook.com/profile.php?id=61593651430718

Youtube: https://www.youtube.com/@DCoatings

Các bài viết mới nhất